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　當地時間9月3日，中國中車在美國麻州Springfield的組裝廠正式破土動工。這座被中國人命名為“春田”的美國小城雖然不大，但和中國有著百年不解之緣。這里是晚清留美幼童第一批到達的目的地，詹天佑就是由此考入耶魯大學，而后成就中國鐵路奇跡。

　　波士頓的地鐵歷史悠久，比著名的紐約地鐵還要早幾年，分別用紅綠橙藍命名。但隨著歲月流逝，各種年齡已超30、40年的老爺車們也給當地居民帶來各種麻煩，延誤故障事件屢見不鮮。

　　美國雖然地鐵歷史悠久，但并不生產地鐵車輛。因此麻州交通管理局為了能買到物美價廉的更新裝備也是費盡周折。從2010年開始，就全球范圍內進行招投標。中車在這次長達數年的馬拉松式競爭中，力壓對手，最終于2014年底獲得了橘紅兩線284輛5.66億美元的合同。

　　這次合同不是傳統意義上的中國制造產品的出口，而是一次技術和管理的出口。由于動用的是麻州政府的資金，受《購買美國貨法案》限制，采購中60%的零部件必須在美國生產。中車要在當地投資6千萬美元，雇傭150名當地員工建立組裝廠，同時還要從當地零部件生產商采購。因此，未來的橘紅兩線將是有著“中國心”的標準美國貨。

　　波士頓輿論認為，這是美國人的一次勝利，因為5.66億美元的價格比其他對手低很多(韓國Hyundai Rotem 7.2億、加拿大Bombardier 10.8億和日本Kawasaki9.5億)。因為成交價沒有超過政府預算，他們的車票價格預計也將不會提價。

　　麻州交通管理局在今年2月駁回競標失敗的三家公司的抗議時表示，中車是通過公正嚴謹的程序中標，“能買到物美價廉的產品有益本地發展，本地政府會力挺中車。”

　　中車的到來，將為春田市培養150名熟練的技術工人。分析人士稱，如果中車再度在美國其它地區的地鐵車輛競標中獲勝，這個工廠的人才和經驗優勢將持續帶動當地經濟和就業。

　　隨著項目啟動建設，當地美國人廣泛關心的就剩下兩件事：一是本地政府的拖沓辦事風格會不會耽誤在2018年坐上新橘線樣車以及隨后一年的新紅線樣車。二是在看了中車公司提供的示意圖后，不少人希望在車輛到貨之后，能不能想辦法讓中車公司順手把老舊的站臺也修成圖中高大上的樣子。

　　無論如何，這是一個從政客到普通美國人都歡迎的中國造，物美價廉且還有附加值，或許它能成為改變“made in china”在美國形象的一個開端。

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